1月14日，記者從技術(shù)中心獲悉，馬鋼“耐高溫罐體支撐結(jié)構(gòu)用熱軋H型鋼”和“高寒型機(jī)車(chē)用GL車(chē)輪”兩項(xiàng)產(chǎn)品被認(rèn)定為國(guó)內(nèi)首發(fā)產(chǎn)品，并成功應(yīng)用于對(duì)應(yīng)項(xiàng)目，得到了用戶(hù)的一致肯定。

　　當(dāng)前，傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)的改造升級(jí)和戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)的高速發(fā)展，對(duì)鋼材強(qiáng)度、韌性、耐高溫低溫等綜合性能提出了更高要求，新的鋼鐵需求潛力不斷釋放。這兩項(xiàng)對(duì)抗“冰與火”的首發(fā)產(chǎn)品，將助力馬鋼進(jìn)一步擴(kuò)大產(chǎn)品市場(chǎng)應(yīng)用場(chǎng)景。

　　“耐高溫罐體支撐結(jié)構(gòu)用熱軋H型鋼”由技術(shù)中心與長(zhǎng)材事業(yè)部共同開(kāi)發(fā)，是國(guó)內(nèi)企業(yè)首次將熱軋H型鋼應(yīng)用于壓力容器制造，目前已成功應(yīng)用于西藏某除鹽罐項(xiàng)目，客戶(hù)應(yīng)用情況良好。與傳統(tǒng)熱軋H型鋼相比，耐高溫罐體支撐結(jié)構(gòu)用熱軋H型鋼可應(yīng)用于400℃以上高溫環(huán)境，具有更高的力學(xué)性能，且該產(chǎn)品是首次應(yīng)用于高溫容器支撐鋼結(jié)構(gòu)領(lǐng)域。技術(shù)中心型鋼研究所攻克了滿(mǎn)足耐高溫?zé)彳圚型鋼性能和低溫沖擊性能要求的微合金化成分設(shè)計(jì)等技術(shù)難點(diǎn)，提升了熱軋H型鋼的耐高溫性能，形成了耐高溫?zé)彳圚型鋼的正火軋制技術(shù)，在提升效率的同時(shí)，確保了熱軋H型鋼具有優(yōu)良的綜合力學(xué)性能，滿(mǎn)足使用需求。同時(shí)，該產(chǎn)品除應(yīng)用于高溫容器支撐鋼結(jié)構(gòu)外，還可進(jìn)一步推廣于建筑領(lǐng)域，進(jìn)一步擴(kuò)大耐高溫?zé)彳圚型鋼的應(yīng)用場(chǎng)景。

　　“高寒型機(jī)車(chē)用GL車(chē)輪”由技術(shù)中心與馬鋼交材合作開(kāi)發(fā)，可滿(mǎn)足零下60℃的服役環(huán)境，在高寒地區(qū)具有更好的耐磨、抗熱損傷、抗疲勞等綜合性能。目前，該產(chǎn)品已通過(guò)俄羅斯用戶(hù)認(rèn)證，成功應(yīng)用于俄羅斯電力機(jī)車(chē)。高寒地區(qū)溫度低、溫差大，給輪軌服役性能帶來(lái)了極大挑戰(zhàn)，目前高寒地區(qū)應(yīng)用的車(chē)輪普遍存在不同程度的異常磨耗、疲勞等問(wèn)題。馬鋼輪軸研發(fā)團(tuán)隊(duì)針對(duì)這一難題發(fā)起挑戰(zhàn)，先后攻克了“適用于高寒型的車(chē)輪鋼設(shè)計(jì)與工藝控制”“確保車(chē)輪技術(shù)目標(biāo)穩(wěn)定實(shí)現(xiàn)的熱處理工藝”“車(chē)輪材料的抗疲勞、耐磨損性能的量化評(píng)價(jià)”等多個(gè)技術(shù)難點(diǎn)。同時(shí)，隨著中歐班列持續(xù)發(fā)力，俄羅斯等高緯度國(guó)家運(yùn)營(yíng)需求增加，GL車(chē)輪具有較好的海外應(yīng)用前景?！皥F(tuán)隊(duì)將持續(xù)關(guān)注國(guó)內(nèi)外客戶(hù)應(yīng)用情況，持續(xù)優(yōu)化車(chē)輪綜合性能，全力以赴迎接新的挑戰(zhàn)。”馬鋼輪軸研發(fā)團(tuán)隊(duì)負(fù)責(zé)人表示。（馬鋼日?qǐng)?bào)供稿 姚樂(lè) 單梅 鄒強(qiáng)）